ＥＴＣマジック

さて、今月末に軽井沢に車で行くことになりました。
関越自動車道の練馬インターから高速道路に乗って、
おそらく上信越自動車道の碓井軽井沢インターまで行くことになると思います。

幸か不幸か？
オレの場合、一人暮らしをしているといえど、
実家が隣駅なので＆親もそんなに車を使わないので、
親の車を借りようかと思っていたのですが、
そうしたらこの前の週末にＥＴＣがついたので、
いよいよもって「じゃあ車だな」と思った訳です。

んで「休日１０００円」などと言われてますが、
関越自動車道だと練馬から東松山まではしっかり「近郊区間」に入っており、
「１０００円」の対象外という事が分かりました。
それでも碓井軽井沢まで片道１８５０円で行けるんだから安いですよね。
ＥＴＣ使わない場合の料金のちょうど半分ですから。
すなわち「ＥＴＣ往復料金＝ＥＴＣ非使用片道料金」ってなわけで。
非常にありがたいですね。

でも！

「京都議定書」を批准している我が国にとってこれは良い事なのか？
少なくとも間違いなく二酸化炭素排出量は増えるよなぁ…？

どうせNEXCO東日本等の減収分は税金で補てんされる訳だ。
「休日１０００円」という、民間企業としては到底「公正」とは認められない料金設定を
「国民の税金を投入して」行う事は良い事なのか？？

ま、そのおかげでオレは軽井沢に安く行けるから良いんだけど…。

☆☆☆

道路には大量に国から金が入るけど、
翻って鉄道にはほとんど金が回されていない。
例えば大都市圏で行われている連続立体交差化も
あれは「道路事業の一環」だし。

「エコ」をテーマにするんなら、
やっぱり鉄道をインフラとして整備するべきなんだけど、
宇都宮市のように「ＬＲＴふざけるな！」って自治体もあるし、
どうしても、人間は目先のことしか見なくて、長期的視野に立てないんだなぁと。

この「休日１０００円」もいつまでやる事やら？
いったんこういう事やると「既成事実化」して面倒な事になるはずなんだけど…。

でもま、今回は文句言わずにその特典を活用する事にします☆